资料图：法国站比赛中。图片来源：Osports全体育图片社
中新网客户端北京6月26日电(王昊)在上周末的F1法国大奖赛夺冠后，世界冠军汉密尔顿“F1高层让比赛越来越无聊”的言论在这几天持续发酵。这与车迷们几年来的吐槽不谋而合：梅赛德斯把锅背，进站加油凭啥没？一辆好车走天下，限制太多没法追。
梅赛德斯把锅背
本赛季F1大奖赛八站比赛后，梅赛德斯车队的汉密尔顿积187分排名车手积分榜首位，他的队友博塔斯以151分排名第二，而法拉利车队车手维特尔则以111分排名第三。梅赛德斯的两位车手包揽了前八站全部冠军，其中汉密尔顿六次夺冠。
对于普通观众而言，这样缺乏竞争的比赛自然是越看越无聊。
资料图：汉密尔顿庆祝胜利。图片来源：Osports全体育图片社
在赛季开始之前的测试中，法拉利的新车获得了很高的评价，没想到当时的夸奖现在看来都是“毒奶”。近几年F1车队划分为“火星组”(竞争力强)和“地球组”(竞争力弱)，或许梅赛德斯应该被单独划分到“宇宙组”了。
媒体报道，F1 CEO切斯-凯里在接受采访时表示，一边倒的2019赛季将导致F1在某些市场的收视率崩溃。
不过车迷们也不必纠结该怪梅赛德斯太强、还是怪法拉利太弱，F1越来越无聊的“锅”可不该车队来背。
资料图：法拉利赛车在比赛中。中新社记者 侯宇 摄
进站加油凭啥没？
在2019赛季，F1正赛用油上限从105kg增加到了110kg，以允许车手能够在比赛中持续发挥引擎最大动力。旨在鼓励比赛中更多使用全油门，而不是一味节约燃油。理论上看，这一举措能更大程度增强比赛观赏性。
但八站比赛过去了，比赛的观赏性并没有明显提高。不少车迷呼吁，恢复进站加油规则。
车迷评论截图。
2004年法国站比赛中，法拉利车手舒马赫靠四次进站策略战胜杆位出发的雷诺车手阿隆索，这场比赛是F1经典赛事，为人津津乐道。但2010年之后，出于安全和成本等方面的考虑，F1取消了进站加油，车手们一箱油要跑完全程。
在这样的规则下，车队比赛策略选择范围变得狭窄，比赛不确定性和观赏性下降。此前有数次传闻，F1将恢复进站加油，但最终证明，传闻只是传闻。
资料图：舒马赫。
一辆好车走天下
近些年来，F1赛事对于赛车性能的依赖程度越来越高。很多时候，车队在空气动力学上面研发的一小步领先，在赛场内就是赛车性能的巨大优势，这是通过驾驶技巧和经验无法追赶的。
在车速控制方面有电子牵引控制系统，加速超车时有动能回收系统(KERS)、可调节尾翼(DRS)，车手在场上的每一步都有科技助力。这些系统开发的初衷是为了增加比赛的安全性或精彩程度，但不可否认剥夺了很多车手驾驶的主动权。
资料图：F1比赛。 殷立勤 摄
2015年，当时的F1 CEO伯尼-埃克莱斯曾表示，现在的车手“坐在发车线上，由工程师负责发车。”2017年，汉密尔顿为当时在迈凯伦车队的前世界冠军阿隆索鸣不平，“阿隆索可能是准备最充分、状态最好的车手，但就算是这样，也什么都没有得到。”
F1这项包含了人和车两项元素的竞技项目，当车占据的比重超过了人，那么我们看的比赛像不像是“遥控车大赛”？
